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电子驾驶系统不能一直工作,测试显示

AAA的测试表明,今天道路上的电子驾驶辅助系统可能无法及时将车辆保持在车道上或发现静止物体以避免碰撞。测试带来了汽车俱乐部的警告,司机不应该认为系统使他们的车辆自行驾驶,他们应该随时准备控制。AAA还说汽车制造商使用“飞行员”一词命名他们的系统可以让一些车主认为车辆可以自己驾驶。“这些系统是作为驾驶辅助系统制造的,尽管围绕车辆自主权进行了大肆宣传,但它们并不是自主的,”AAA公司汽车总监Greg Brannon说。工程。 “显然,名称中的”飞行员“可能意味着一定程度的无助驾驶,这对于这些系统的发展现状来说是不正确的。”星期四发布的测试结果是在几次高度公开的撞车后发生的,这些撞车涉及特斯拉车辆,该车辆在公司的系统上运行,名为“自动驾驶仪”。国家运输安全委员会正在调查一些撞车事故,其中包括一起涉及模型X的3月死亡事故。在加利福尼亚州山景城附近发现了一条高速公路屏障。AAA发现是第二次测试,显示系统无法处理现实世界中的每一种情况,包括一些相对常见的情况。 8月,公路安全保险协会发布的测试表明,AAA研究中存在类似的问题。汽车俱乐部对四辆具有自适应巡航控制,车道保持辅助和自动紧急制动的车辆进行了系统测试。测试车辆包括2018年梅赛德斯 - 奔驰S级,2018年日产Rogue,2017特斯拉Model S和2019年沃尔沃XC40。除了特斯拉的自动驾驶仪之外,沃尔沃还将其系统称为“飞行员辅助系统”,而日产则称其为“ProPilot Assist”。汽车制造商通常会说他们告诉司机他们的汽车并非完全自动驾驶,他们应该始终保持警惕并准备好进行干预。AAA表示车辆偏离车道并拥抱车道标记,在适度交通,弯曲的道路和街道上挣扎四个中的三个将无法避免在他们前方的车辆改变车道并且模拟停车位于前方时发生车祸。“因此我们不得不采取规避行动,”Brannon说。只有特斯拉系统AAA报告称,在所有五个轨道试运行中车辆完全停止,但其他人需要驾驶员干预。车辆“车主”的手册说,在引导车辆改变车道后发现静止车辆是一种设计布兰农表示,这些系统受到限制。但他表示,研究人员预计这些车辆会看到车辆停止并及时作出反应。汽车制造商通常会说这些系统是为了补充人类驾驶员而设计的。说清楚车辆不要开车。日产表示其系统名称中包含“辅助”字样,表明它的设计旨在帮助驾驶员。“梅赛德斯 - 奔驰一直强调这项技术旨在帮助驾驶员,而不是鼓励客户忽视他们作为司机的责任“汽车制造商在一份声明中表示。特斯拉表示,它提醒司机保持双手。”特斯拉一直很清楚,自动驾驶仪并不能使汽车不受所有事故影响,“该公司在早些时候的一份声明中表示。今年。周四有消息要求沃尔沃发表评论。布兰农说,尽管存在缺点,但这些系统具有拯救生命和阻止事故发生的巨大潜力。 “任何可以作为优秀驾驶员的后盾的东西都会提高驾驶员系统的安全性,”他说。斯里兰卡在不信任投票后没有总理或内阁。。。。。。 。

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